財聯社（上海 編輯 劉蕊）訊，彭博清潔能源和交通研究小組（BloombergNEF）整理數據發現，中美在解決電動充電樁問題的速度上存在明顯差異。中國在公共充電樁安裝量上遙遙領先，而同時，歐美則更多依靠私人充電樁來彌補差距。

在公共充電樁領域，中國可謂一騎絕塵。截至2020年底，中國已安裝超過80萬個電動汽車充電插座，遠高于2019年的51.6萬個和2018年的30萬個。僅在2020年12月，中國就安裝了11.2萬個公共充電樁，超過了美國整個公共充電網絡的數量。


值得注意的是，去年12月充電樁安裝量異乎尋常。相比之下，中國去年10月份的充電樁安裝量為6.3萬，是去年第二高的月份，其他月份的安裝量則要低得多。盡管如此，截至2020年底，中國的公共充電樁數量已經占全球公共充電站的近三分之二。

不過，歐美在私人充電樁領域彌補了差距。在歐洲部分地區和美國，很多獨立式住宅都自帶車道或車庫，這使其可以很輕松地安裝私人充電樁，也正因此歐美地區的公共充電樁需求可能較中國更低。而相較之下，中國的電動汽車車主大多是受到政策激勵的城市居民，他們多數居住在高層公寓中，私人充電樁安裝難度更大。迄今為止，中國的家庭和工作場所充電樁數量僅有90萬個，而相比之下美國有數千萬個帶充電插座的私人車庫。

此外，中國安裝的充電樁已經較需求超前，已經在為電動汽車進一步普及做準備。在中國，公共充電樁數量與電動汽車數量之間的比例較歐美要寬裕許多，而且在過去幾年里，盡管電動汽車的銷量開始飆升，但充電樁數量增幅更大。

在美國，每20輛電動汽車共享一個公共充電樁，而在中國，這一比例約為每1至5輛汽車共享一個充電樁。


如果統計多個國家數據，我們就會看到一個趨勢，即出售的電動汽車越多，用于安裝充電站和電線桿的資金就越多。最終，要實現電動汽車在各收入階層民眾間普及，就必然要建立起強大的公共充電網絡。

當然，對于充電樁來說，光是關注數量還不夠。充電樁的功率輸出、位置、用戶交互界面和支付系統的質量、利用率等因素也很重要。在上周的大眾動力日(Power Day)上，大眾高管強調，在中國部分地區，只有30%的公共充電器可用——原因要么是充電樁存在缺陷，要么是充電位置被內燃機汽車占用了。正因為此，大眾選擇投資近5億美元在歐洲和中國建造新型快速充電樁，以支持大眾計劃推出的電動汽車。