新能源汽車每年以超百萬輛的速度在增長，為解決充電問題，除了車主安裝自用樁外，政策也不斷鼓勵社會企業參與公共充電樁的建設運營。

政策利好，讓大魚小魚紛紛入池，但高投資、慢回報的激烈競爭，很快淘汰了一批中小企業。有實力的樁企如何在土地和電力資源緊缺、設備投入金額大的掣肘中突出重圍？政策上又有哪些新的利好？

新能源汽車充電樁行業現狀：高投資、慢回報

今年以來，百度、小米等先后宣布“入圈”新能源汽車，攪動新能源汽車行業的“一池春水”。

新能源汽車的“池子”逐漸擴大，2020年下半年，鄭州市人民政府辦公廳印發了《大氣污染防治重點工作實施方案》，方案指出，2022年底，全市出租車全部完成更換新能源車任務。

而在全國層面，國務院辦公廳發布的《新能源汽車產業發展規劃（2021~2035年）》提出，到2025年，新能源汽車新車銷售占比20%，力爭到2035年，公共領域車輛全面電動化。

政策的春風、資本的追捧，讓新能源汽車行業風頭無兩，作為新能源汽車產業的重要一環，公共充電樁的投資和建設，讓人歡喜讓人憂。

“歡喜的是，這幾年，新能源汽車的保有量攀升。”某大品牌新能源充電行業工作人員鄒冰（化名）告訴記者，“從2020年開始，公共充電樁的數量在明顯遞增，發展潛力很大。”

但也有市民向記者反映，有些公共充電站剛開業沒多久就倒閉了。“的確有這樣的情況。”鄒冰說，“有些人以為公共充電站很掙錢，在對行業不甚了解的情況下投資，最后發現不是那么回事。”

記者了解到，投建公共充電站，是一個高投資、慢回報的生意，星星充電河南公司總經理裴春松對此表示認同：“公司在鄭州建設了一個可容納120個充電車位的公共充電站，總投資約800萬元。”

各路樁企進場“廝殺”，價格戰打得激烈

一臺變壓器的投資，就得三四十萬元，“可是，整個充電站卻依靠幾毛幾毛的利潤緩慢回本。”鄒冰說。這樣的說法，也得到了裴春松的認同。

當下，公共充電站正在經歷一個發展爆發期，也是裴春松眼中大浪淘沙的過程。河南省人民政府辦公廳2020年7月發布的《河南省加快電動汽車充電基礎設施若干政策的通知》（簡稱《通知》）中提出，會優化充電設施建設獎補政策，“可能有一些樁企想通過建設公共充電站獲取補貼”。

還有一些樁企，為了獲取市場份額，開始打起價格戰。裴春松介紹：“車主在進行充電時，繳費構成是電費和服務費，電費是固定成本，他們就在壓低服務費上做文章。”

競爭激烈，讓想在行業長期發展的“玩家”有些吃不消，“前期很痛苦，電動汽車數量少，車主還沒完全形成對品牌的依賴，充電站的客流有限。”裴春松坦承，“但我相信一定會慢慢變規范，如今，大型樁企還有資本‘熬鷹’，為品牌長遠發展謀篇布局，經歷這樣的陣痛，也是新興產業的必經之路。”

隨著問題逐漸暴露，一些大型企業也開始進行資源整合，主要方式是搭建平臺，吸引各品牌充電站入駐，“恒大、車主幫等，都是運營比較好的平臺類公司。”鄒冰介紹，“平臺方會對各樁企提供服務費補貼，打通各個環節，用來培養自己的流量。”

土地、電力、設備，三者構成充電站行業核心競爭力

從長遠發展的角度看，什么樣的企業能在行業中實現可持續發展？

“一個是之前提到的平臺類企業，另一個是持有固定資產（場地、設備）的企業。”裴春松說，平臺類的企業，就是采用輕資產運營模式，通過補貼獲取客流，但說到電力和土地資源的供給，一定還會落實在充電樁上，這才是一個優質充電運營商所具備的核心競爭力。所以，設備是另一個核心競爭力，“因為最終是設備與車輛進行交互”。

土地、電力、設備，是樁企競爭的賽點，誰早一步將越多的資源握在手里，就越有先發制人的可能性。

“拿土地來說，目前，國家并沒有單獨作出規劃，比如劃出一片土地專門用于建設充電站，跟電力資源一樣，是競爭賽點，也是難點。”裴春松稱，例如充電站內都需要建變壓器，一旦周邊不具備建設變壓器的條件、沒有接線點，就獲取不到足夠的電力資源。

記者了解到，鄒冰所在公司的主要工作，就是找到產權方，例如商場、寫字樓、酒店、人流量和車流量大的公共停車場，再根據情況作出具體的合作計劃。“第一種是租用產權方的土地即車位，我們投建變壓器建設充電樁；第二種是產權方有車位和電力余量，我們合作建充電站，或雙方根據投資比例進行分成；第三種是產權方自己全部投資，但利用我們的平臺進行宣傳。”鄒冰介紹。