《科創板日報》（上海，記者 曾樂）訊，隨著新能源汽車需求逐漸旺盛，充電樁行業的發展受到市場持續關注。

7月7日，在2021第七屆中國國際電動汽車充換電產業大會（業內簡稱：金磚充電論壇）上，原科技部戰略規劃司副司長余健表示，“我國新能源汽車發展態勢良好，產業總體發展水平處于國際領先。截至2021年5月，全球新能源汽車累計銷售超1160萬輛，中國占比達50%，目前，中國成為全球新能源汽車產銷最多的國家。”

與此同時，上海市交通委科技信息處副處長王大軍指出，“積極推廣使用新能源汽車，持續提升交通能耗的電力占比，是推進交通碳達峰和碳中和的重要前提和基本路徑。新能源汽車的迅猛發展是充換電行業的重要發展機遇，同時也對充電服務質量提出了更高要求。”

充換電運營存盈利難題

早在2015年，國家發改委、國家能源局、工信部和住建部在系統內部聯合印發了《電動汽車充電基礎設施發展指南(2015-2020)》。根據規劃，2020年我國將建成集中充換電站1.2萬座，分散充電樁480萬根，滿足全國500萬輛電動汽車充電需求。

東莞證券研報指出，截至2020年，全國新能源汽車保有量429萬輛，充電樁保有量168萬根，車樁比2.9：1，其中公共充電樁保有量81萬根。預計到2025年，新能源汽車保有量將增加至2000萬輛以上，充電樁存在較大缺口。

對此，易事特集團股份有限公司副總裁吳代立向《科創板日報》記者表示：“相比于新能源車的快速發展，其實充電基礎設施相對來說是落后的。目前來看，充電設施滯后已經成為影響新能源車繼續持續發展的最核心因素。”

吳代立向《科創板日報》記者列舉了一組數據：在一項調查中，關于影響車主購買新能源車核心的因素，“充電不方便”排在首位，占比超80%。他進一步解釋道：“‘盈利太難’成為整個充電基礎設施滯后于新能源車發展的核心原因所在。”

此外，新電途科技有限公司副總經理鄭靈國認為：“目前充電行業參與者眾多，但賺錢者寥寥無幾，主要原因還是供需問題。”

換電模式尚處于起步階段

中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟信息部主任仝宗旗表示，在碳排放目標以及新基建的激勵下，充電基礎設施有望開始新一輪的高速增長。數據顯示，今年上半年，充電樁的數量一直處于高速增長的趨勢。

不過，仝宗旗稱：“相對于電動汽車充電，換電模式還處于起步階段。”

對此，珠海泰坦集團副總裁劉軍認為，“不管是充電合理還是換電合理，能滿足用戶需求的都合理；無論是換電系統還是充電系統，里面的核心都是整個充電設備。一個好的充電設備，能穩定運行、滿足充電需求，為運營商賺錢。”

劉軍進一步說道：“我們分析了一些數據發現，現在建換電站很難賺錢，因為投資成本很高。而未來的換電站，應該是高效、穩定、可靈活配置、有大數據分析，能從資產的全生命周期來考慮。”

充電樁市場機遇與挑戰并存

在市場需求與政策利好下，推動資本熱情高漲。近兩個月以來，不少充電樁運營商相繼宣布獲得融資。

其中，特來電擬通過增資擴股方式引進普洛斯、國家電投、三峽集團等戰略投資者，投后估值約為136億元；星星充電宣布獲得高瓴領投、IDG、新希望投資集團、泰康資本等跟投的B輪融資，投后估值更是達155億元。

國海證券曾表示，預計到2025年，全國充電樁數量將達1510萬根；到2030年，將達到4970萬根；2018-2030年復合增長率將達41%。

對此，萬城萬充科技公司副總經理梁翔飛表示，“目前我國充電樁行業正處于關鍵發展階段，隨著我國的新能源車快速發展，充電樁需求亦水漲船高。”

與此同時，梁翔飛認為：“目前，整個行業與‘2030年全國車樁比基本實現1：1’的目標相差甚遠，充電樁市場仍有很大的增長空間。”

而在國網電動汽車服務有限公司副總經理王文看來，“充電樁市場具有巨大發展空間的同時，也有著巨大挑戰。”他表示，居民區充電難題必須加快突破、源網荷互動機制必須加快建立、充換電技術標準必須加快創新。

“電動汽車是構建新型電力系統的關鍵變量。相對供給側而言，充電基礎設施方面存在的不足，對于用戶更換電動汽車需求的抑制效應將更加明顯，成為下一階段制約我國交通電氣化轉型進程的關鍵瓶頸。”南方電網電動汽車服務有限公司董事長鄒大中如是說。

在鄒大中看來，“如果能夠有效發揮我國制度優勢、充分調動產業鏈各方力量、在充換電基礎設施的關鍵技術和模式創新方面取得突破，充換電基礎設施完全可以從‘關鍵瓶頸制約’轉變為我國新能源汽車的‘產業競爭新優勢’。”