當(dāng)前，國(guó)內(nèi)外加氫站投資都處于比較活躍的狀態(tài)，但投資加氫站的首要難題是巨額的建設(shè)成本。選取不同的技術(shù)路線，加氫站建設(shè)和運(yùn)營(yíng)的成本也各不相同。

業(yè)內(nèi)專家指出，我國(guó)加氫站布局的加快，仍需破解多重困境，以實(shí)現(xiàn)規(guī)?；l(fā)展。土地審批是建設(shè)的第一步，后續(xù)的建設(shè)、管理、維護(hù)以及運(yùn)營(yíng)也需要投入大量人力物力財(cái)力，加氫站建設(shè)是普及氫能應(yīng)用的重要一環(huán)，必須要對(duì)其有所了解。

根據(jù)不同的分類方法，加氫站可以分成多種類型。

按氫氣供應(yīng)分類：加氫站可分為站外供氫加氫站和站內(nèi)制氫加氫站。按加氫裝置分類：加氫站可分為固定式加氫站和移動(dòng)式加氫站，其中移動(dòng)式加氫站又可分為撬裝式加氫站和加氫車兩種。按氫氣儲(chǔ)存方式：加氫站可分為液氫加氫站和高壓氫氣加氫站。按儲(chǔ)氫罐容量分類：加氫站可分為一級(jí)、二級(jí)、三級(jí)加氫站。

目前，我國(guó)大多數(shù)的加氫站主要為外供氫加氫站。典型外供氫的高壓氣氫加氫站投資組成中，設(shè)備費(fèi)用占據(jù)最大比例，主要是壓縮機(jī)、儲(chǔ)氫瓶、加氫和冷卻系統(tǒng)等。隨著設(shè)備的規(guī)?；a(chǎn)和國(guó)產(chǎn)化推進(jìn)，預(yù)計(jì)加氫站的設(shè)備費(fèi)用未來 1-2 年內(nèi)將有明顯降低。資料顯示，典型的 600kg/d 外供氫的高壓（35MPa / 70MPa）氣氫加氫站的投資成本約為 2000 萬元。

從應(yīng)用方面來看，加氫站產(chǎn)業(yè)鏈主要包括制氫與氫氣儲(chǔ)運(yùn)兩大部分構(gòu)成。

在制氫領(lǐng)域所涉及到的技術(shù)包括煤制氫、電解水制氫、天然氣制氫以及重油制氫等。中游為加氫站建設(shè)與運(yùn)營(yíng)商?，F(xiàn)階段我國(guó)加氫站主要以外供氫、高壓氫加氫站為主。下游為氫燃料電池應(yīng)用場(chǎng)景，主要包括氫燃料電池汽車、便攜式電源等。

從技術(shù)水平來看，中國(guó)示范性加氫站和燃料電池客車車載供氫系統(tǒng)尚處于35MPa壓力的技術(shù)水平，核心設(shè)備主要依賴進(jìn)口。

為了與客車配套，中國(guó)現(xiàn)有加氫站采用了45MPa隔膜式壓縮機(jī)、45MPa儲(chǔ)氫罐和35MPa氫氣加注機(jī)等設(shè)備，壓力標(biāo)準(zhǔn)提升還有待未來70MPa燃料電池汽車的普及。

加氫站的建設(shè)熱潮對(duì)于氫能行業(yè)的發(fā)展是有力的推動(dòng)。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為加氫站建設(shè)滯后，導(dǎo)致氫能發(fā)展緩慢，大型央企、國(guó)企的參與能夠促進(jìn)加氫站的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)、流程進(jìn)一步完善，規(guī)劃、資金等問題也將得到解決。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2020年全國(guó)建成的加氫站超過128座，過去三年年均增長(zhǎng)超過100%。2021年隨著示范城市政策的落地，國(guó)內(nèi)加氫站建設(shè)將提速，到2030年預(yù)計(jì)建成數(shù)量將超過1000座。

當(dāng)前，我國(guó)加氫站數(shù)量已位居全球第二，建設(shè)速度正不斷加快，將為處于起步階段的國(guó)內(nèi)氫能產(chǎn)業(yè)提供堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。