2023世界氫能技術大會于2023年5月23在佛山南海樵山文化中心開幕。大會期間,廣汽研究院發動機系統研發部部長占文鋒接受新華網采訪,他表示,氫能源車產業鏈上下游要聯動、持續開展技術攻關。
廣汽研究院發動機系統研發部部長占文鋒(左)接受新華網采訪
我國“十四五”規劃中將氫能和儲能列入前瞻謀劃的未來產業,將重點發展布局。為了進一步鼓勵、支持氫能基礎設施建設及燃料電池產業發展,各地出臺了一系列政策規劃和行業標準,鼓勵氫能產業鏈的集群化發展。
占文鋒表示,氫氣在車的應用端沒有特別大的技術難度,但在上游氫氣的制儲運加上,難度比較大。
隨著技術的發展和低碳理念的普及,新能源車逐漸成為市場焦點。截至2022年底,中國新能源汽車保有量已達1310萬輛。但其中,絕大部分是純電動汽車,而氫能源車保有量剛剛突破1萬輛。
占文鋒表示,廣汽在新能源汽車的布局上,一步一個腳印,扎實向前,2014年推出了國內首款增程式的新能源車,2017年推出了插電式混合動力汽車,自主板塊布局了廣汽傳祺與廣汽埃安兩大品牌,廣汽傳祺新能源車型以PHEV為主,廣汽埃安EV為主,在新能源汽車銷量上排在前列,僅2022年,廣汽埃安就賣出27萬臺。
對于氫能源汽車的未來,占文鋒表示,難點依然在于基礎設施及氫氣的來源,上游制氫、中游儲運加都需要從國家層面的推動,以及大型央企、國企與頭部企業的參與和建設,整車廠作為下游應用企業,包括廣汽在內的汽車企業要做好技術研發,練好基本功,降低氫能汽車成本,提升氫能汽車的技術水平,迎接產業爆發期,回應市場需要。
目前來看,占文鋒認為,氫能在重載中長途的商用車應用方面,是一個非常好的解決方案,能夠體現出氫能的優勢,它加氫時間短、能量密度高,商用車氫燃料電池開發等技術已有一定程度的沉淀,而且儲氫罐布置空間較大。同時,通過氫能率先在商用車的應用帶動基礎設施的完善,未來中國在氫能乘用車的推動方面就會具備一定基礎。
從安全角度而言,隨著構建新型電力系統、國家能源結構的轉型,石油等傳統能源消耗將不再上升轉向逐漸下降,卡脖子風險也隨之下降,未來,多種能源的汽車將在市場上并存,滿足不同的使用場景與需求。