近日，飛馳科技副總經(jīng)理王光圣發(fā)表了“燃料電池汽車的‘破’與‘立’”的主題演講，分享了其關(guān)于燃料電池汽車發(fā)展“破”與“立”的思考。

他表示，“破”不是破壞，而是行業(yè)發(fā)展瓶頸的突破，首先是燃料電池汽車技術(shù)的突破，更重要的是在政策、法規(guī)、基礎(chǔ)設(shè)施以及應(yīng)用生態(tài)等各方面實現(xiàn)突破；突破的同時，也要做到“立”，建立優(yōu)質(zhì)可靠、安全高效、可持續(xù)推廣的產(chǎn)品和服務(wù)，構(gòu)建燃料電池汽車發(fā)揮獨特優(yōu)勢應(yīng)用生態(tài)，找到適用的區(qū)域、場景。

飛馳突破的力量之源

燃料電池汽車發(fā)展為何要“破”？這主要有三重意義：

其一緩解資源壓力，隨著現(xiàn)代社會對能源需求持續(xù)增加，傳統(tǒng)能源資源已無法滿足人類對可持續(xù)發(fā)展的需求，新能源革命的必要性和迫切性日益凸顯；其二解決環(huán)境問題，工業(yè)化過程中，大量廢氣、機動車尾氣、燃煤產(chǎn)生的排放物直接排放，對環(huán)境的污染嚴重；其三助力可再生能源的有效利用，有利于風(fēng)電、光伏、水電等清潔能源大力發(fā)展，以實現(xiàn)能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型和升級。

“飛馳科技在2015年調(diào)整發(fā)展定位，轉(zhuǎn)型研制氫能商用車，開發(fā)氫能應(yīng)用場景，突破技術(shù)瓶頸，在氫能商用車的應(yīng)用上不斷探索新方向。”王光圣表示，飛馳科技的突破是技術(shù)轉(zhuǎn)型的破繭重生，盡管經(jīng)過了艱難、痛苦的轉(zhuǎn)型過程，但也成為了氫能商用車先行者。

飛馳科技能夠獲得這樣的突破，力量之源來自四個方面：

首先是對行業(yè)發(fā)展的研判。在2014年第一代豐田Mirai發(fā)布之后，飛馳科技看到了燃料電池汽車蘊藏的市場機會，同時氫能行業(yè)的發(fā)展，也讓飛馳科技對氫能汽車未來前景作出了明確的判斷。

其次是基于股東實力的強力支撐。美錦能源從2017年開始控股飛馳科技，并將其作為氫能源產(chǎn)業(yè)鏈中的氫燃料電池汽車整車制造環(huán)節(jié)。美錦能源突破傳統(tǒng)理念，在氫能汽車領(lǐng)域打造出從供氫到場景應(yīng)用的產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)運營模式，給飛馳科技的燃料電池汽車提供非常好的應(yīng)用驗證平臺和發(fā)展機會。

再者，飛馳科技對自身定位明確，專注于氫能商用車的研發(fā)、積極探索、不斷提升技術(shù)，一步一個腳印持續(xù)探索燃料電池汽車發(fā)展新方向，突破各類場景的應(yīng)用。

最后，基于技術(shù)實力及戰(zhàn)略合作伙伴，給飛馳科技帶來更多發(fā)展機會。飛馳科技與國鴻氫能一直保持非常緊密的聯(lián)系，此外也與重塑、億華通、新研、捷氫、清能等行業(yè)朋友圈合作伙伴，一起不斷完善產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)。

“破”與“立”需要行業(yè)的共同努力

在飛馳科技一次又一次實現(xiàn)自身突破的過程中，也伴隨著政府和終端用戶在氫能產(chǎn)業(yè)生態(tài)構(gòu)建和應(yīng)用場景探索上的突破。

佛山市是最早布局氫能產(chǎn)業(yè)的城市之一，對氫能產(chǎn)業(yè)的布局已有十余年，在財政補貼、標(biāo)準(zhǔn)制定和氫車投運數(shù)量等方面走在全國前列，實現(xiàn)了各種里程碑式的突破。這些突破給氫能行業(yè)發(fā)展帶來很多發(fā)展機會，也為飛馳科技等企業(yè)創(chuàng)造了優(yōu)質(zhì)的發(fā)展環(huán)境。

終端客戶對燃料電池汽車認知和支持的突破非常重要，會推動更多燃料電池汽車應(yīng)用場景示范。榮程鋼鐵就是這樣敢為人先的突破者，榮程鋼鐵從2021年8月第一批投入10輛氫能重卡，到2022年油改氫替換氫能源車輛近200輛，并開拓了“天津港—津南榮程廠區(qū)—靜海市場端”為主線的天津區(qū)域首條閉環(huán)氫能運輸示范應(yīng)用場景。

飛馳科技在突破的同時，也做到了“立”。立足于創(chuàng)造獨特價值的理念，飛馳科技建立了優(yōu)質(zhì)可靠、安全高效、可持續(xù)推廣的產(chǎn)品和服務(wù)，并構(gòu)建了適合燃料電池汽車發(fā)揮獨特優(yōu)勢應(yīng)用生態(tài)。

在王光圣看來，隨著燃料電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，燃料電池企業(yè)遇到的困難也越來越多，如成本高；基礎(chǔ)設(shè)施不足；氣源不足，價格偏高；各地政策不一；入局者多、競爭大；純電車技術(shù)進步。如此形勢下，燃料電池汽車可持續(xù)發(fā)展需要強化市場化“賽馬”機制，而非圈地“養(yǎng)馬”。

“更接近用戶的主機廠更理解用戶需要什么，飛馳科技愿意與燃料電池系統(tǒng)企業(yè)加強合作，一起挖掘更多的燃料電池汽車應(yīng)用場景。”王光圣表示，燃料電池汽車的破與立不只是汽車企業(yè)的一廂情愿，也需要全產(chǎn)業(yè)鏈的伙伴共同努力。