8∶1背后，中國充電樁事業任重道遠。

在新能源汽車高速發展的背景下，近年來我國大力推進高速公路充電設施建設和互聯互通。據彭博社報道，中美公共充電樁比例接近8∶1，僅北京一地公共充電樁數量幾乎趕上整個美國。

充電樁行業將迎爆發期？

中國是世界上最大的電動汽車市場，占全球電動汽車銷量的一半以上。2018年，全球電動汽車銷量為200萬輛，預計到2040年，將達到5600萬輛。而根據BloombergNEF的預測，到2040年，中國的電動汽車總數可增至1.62億輛。

一位知情人士曾于9月表示，中國正在部署一項新能源汽車發展方案，即對當前至2035年的新能源汽車行業進行規劃，為公共和私人充電樁的數量設定新目標。據稱，中國考慮屆時實現電動汽車數量占新車總銷量的60%。

外媒稱，電動汽車對于中國譜寫制造業超級大國的藍圖至關重要。中國正在為汽車制造商和輔助行業建設至少20個“電動汽車城”，并對電動車投入大額補貼。

可以預見的是，未來伴隨著電動汽車數量的飛速增長，作為基礎的充電樁數量也會毫無疑問地同步增加。國際能源署預測，到2030年，全球可能會有多達2000萬個公共充電樁。截至9月底，中國共有46.6萬個公共充電樁，僅北京就超過5.4萬個。

“充電設施數量一直在快速增長。”青島特銳德電氣股份有限公司高管表示，我們的目標是讓電動車用戶無論走到哪里都能充電，像買一瓶水一樣簡單。

相比之下，截至6月底，全美共有6萬個公共充電樁。加利福尼亞州是充電樁保有量最多的州，有1.9萬個充電樁，這一數字近似中國月平均增量。

加強充電基礎設施建設不僅能夠服務于不斷增加的電動車駕駛者，也是為了讓搖擺不定的消費者相信，他們可以改用電動車型，不必擔心在駕駛過程中被困在路上。

在歐美，包括特斯拉和大眾在內的汽車制造商正在牽頭建造更多的充電設備，包括快速充電裝置。

2012年9月，特斯拉發布了第一代超級充電樁。截至今年3月，該公司在全球范圍內建設了1441個超級充電站，共有超級充電樁12888根，而且該公司今年還計劃建設更多的超級充電站。

早在2017年，大眾集團就牽手寶馬、戴姆勒、福特在歐洲聯合成立了一家叫做IONITY的充電網絡運營商。這家公司計劃為整個歐洲的所有電動汽車提供全面支持。

IONITY的目標是計劃在歐洲建設400個輸出功率將達到350kW的快速充電站，并最終打造一個超高速充電網絡，以對抗特斯拉的超級充電站網絡。

在美國，大眾集團也成立了一家叫做“Electrify America”的子公司。該公司計劃在加州部署320 kW的超快速充電站，同時在美國境內采用“全國性的150 kW充電站+快速充電網絡”的部署方案。

伍德麥肯茲咨詢公司預測，到2025年，充電樁數量可能超過40萬。

機遇和挑戰并存

然而，即便充電樁保有量居世界第一，我國仍然難以夠滿足電動車消費者的需求。“給電動車充電非常不方便，有時甚至讓人很抓狂。”一位北京班車司機在接受采訪時，如是說道。

此外，電價成本也是制約因素之一。夜間電價較低時，電動車車主排隊充電的情況并不少見。“我們還有很長的路要走，還有很多問題需要解決。”特銳德一位負責人說道。

中國工信部曾于今年3月表示，一部分政府此前用于降低車輛價格的資金正被用于擴建充電設施。一些地方政府推出激勵措施，以降低開發商的建筑成本，并降低消費者收費。

盡管挑戰重重，中國有些省份的充電樁數量已經超過了歐洲部分國家一國保有量。其中，新疆的公共充電樁數量比土耳其和匈牙利還多；西藏的充電樁比白俄羅斯和塞爾維亞多。

“在充電設備業務中，要想擁有核心競爭力，這是一項具有挑戰的工作。”特銳德集團董事長于德翔表示，“那些沒能力這么做的公司將逐漸被淘汰。”

誠然，充電樁領域是一塊價值不遜于新能源整車市場的“蛋糕”，現階段市場參與各方依然在跑馬圈地，為后續競爭做準備。但是想要在這塊巨大“蛋糕”面前有所獲，也并非易事。

此外值得一提的是，傳統能源巨頭也在進行業務調整，以保證未來的生存空間。比如，英國石油公司和荷蘭殼牌公司在中國大幅投資清潔能源技術。

今年8月，英國石油公司（BP）與滴滴出行成立合資公司，將在全國范圍內建設開發和運營新能源車充電站網絡。據悉，BP在廣州建設的首個充電站已經接入滴滴旗下的小桔充電平臺并進行試運營，這一樁站配有10座60-120KW的快速充電樁。

殼牌則在過去兩年收購了充電行業的兩家公司（荷蘭電動汽車充電公司New Motion和英國的電力公司First Utility），已于去年在天津的一個常規加油站安裝了該公司的首批電動車充電樁。

誠然，面對電動化轉型、日趨白日化的競爭，蔓延至全球汽車產業的震蕩洗牌已無法抗拒。在加速轉身中，無論是中方還是美方，傳統汽車制造商還是沒有車輛制造背景的企業甚至是傳統能源巨頭，或迎來一個怎樣的未來，我們拭目以待。