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充電樁應兼顧數據互聯和能源互聯

   2020-03-27 中國電子報635420
核心提示:新基建代表了經濟結構轉型的長期方向,成為各方關注的焦點。新能源汽車充電樁作為重點發展的七大領域之一,對于新能源汽車產業發
“新基建”代表了經濟結構轉型的長期方向,成為各方關注的焦點。新能源汽車充電樁作為重點發展的七大領域之一,對于新能源汽車產業發展有哪些助力作用?企業該如何應對建設中面臨的問題與挑戰?

樂觀看待充電樁行業發展前景

特來電新能源有限公司品牌宣傳總監趙健指出,中共中央政治局常務委員會3月4日召開會議。會議指出,要加快推進國家規劃已明確的重大工程和基礎設施建設。在中國宏觀經濟發展“六穩”的總基調下,新型基礎設施建設必將為新一輪經濟增長提供強勁動力。

與傳統基建相比,新型基礎設施建設內涵更加豐富,涵蓋范圍更廣,能夠更好推動中國經濟轉型升級。新能源汽車成為國家戰略產業,預計2030年新能源汽車產銷量將達到1億輛,充電設施成為支撐新能源汽車發展的必要性基礎設施。

目前,中國公共充電樁有516396臺,加上私人充電樁,我國的車樁比整體為3.5:1。應該說,充電基礎設施是制約新能源汽車發展的最大障礙。因此,充電樁納入新基建重要領域成為必然,我們對未來幾年充電基礎設施的布局是樂觀的。

特來電公司成立五年來,創新研發“無樁充電、無電插頭、群管群控、模塊結構、主動防護、柔性充電”六大技術體系,研發團隊超過1000人,技術專利1131項。實現“設備網、控制網、能源網、數據網”深度融合,運營公共充電樁1.48萬多只,占全國近40%市場份額。產品包括充電樁、總控箱、充電箱變、終端產品等,為住宅小區、大巴車、出租車、微公交、企事業單位、立體車庫等多種場景提供解決方案。

在談到國家應如何扶持充電樁行業時,趙健表示,首先,政府和行業要支持有安全防護、質量保障的技術和產品成為行業標注,提高充電樁的門檻。其次,市場上不應該以價格選擇充電樁,選擇了低價,安全隱患、質量問題就相伴而來。最后,充電補貼應向充電運營企業和用戶傾斜,比如按照城市充電度數補貼,那么就能直接優惠到汽車用戶的使用,這樣充電企業也愿意繼續投入,并且持續優惠用戶。

堅持充電網的技術路線


目前充電樁行業也存一些問題,比如近年來一些沒有導流運營能力的運營商紛紛退出市場,還在運營的充電樁企業也面臨設備老化失修的挑戰。針對這些問題,趙健指出,充電樁是一個智能化的產品,技術迭代要求高,同時要具備能源互聯和數據互聯的屬性。而充電運維更需要龐大的團隊和技術支撐。

一是要堅持充電網的技術路線,只有充電網能滿足規模化車輛和用戶的需求。當未來越來越多的汽車群一起充電時,將會對電網造成巨大的沖擊,并超出電網和局域網的負荷,所以必須要建設群管群控、有序充電的充電網,排隊充電、按需求和負荷分配功率。充電安全是關乎新能源汽車產業生存和用戶保障的根本,目前汽車企業、電池企業、充電企業都在努力提升安全水準,充電網需要從電網、車、電池、充電、環境等方面系統地來提升安全,因為汽車每天都需要與充電網交互,電池電機電控每天都與充電網交互,同時70%以上的燒車事故在充電中或充電后。特來電充電網具有兩級安全防護,一級是CMS主動防護,能夠對BMS二次監測和管理,如果出現溫度過高、過低,電壓過高、過低或者紊亂等現象,都會觸發對汽車的保護。另一級是大數據監控的防護,通過對車輛數據、電池數據、BMS數據、充電數據等綜合采集、清洗、分析,形成針對車型、用戶的健康模型,在云端大數據監控中,出現異常情況會啟動保護機制。目前特來電充電網平臺充電頻次超過7000萬次,涵蓋137個品牌,885種車型,根據數據追溯以及海因里希事故法則,減少70%的燒車情況。

二是要堅持推廣高質量、高標準的充電設備。未來的充電網將是百萬級、千萬級的,同時還需在戶外運行,冬天雨雪,夏天暴曬,還有粉塵,因此必須質量好。

三是要實現模塊化結構和智能運維。成百上千萬的充電樁,只有通過網絡監控、智能維修和更換才有可能正常運轉,只靠人力維護是不可能的。模塊化的充電站,將充電樁的核心功能集成化到模塊,一旦發現故障,模塊的報警裝置將自動反映到云平臺,然后云端下達更換模塊或者維修模塊的指令,集中運輸到總部進行維修,大大提升了運維的效率,也降低運維成本。同時因為充電站具備智能化、數據化等屬性,模塊化的充電站更易于升級改造,而維修傳統常規的充電樁,如同拆樓重建,異常復雜。

四是運營商要具有大的導流和大合作生態模式。特來電目前與近千家產業鏈伙伴合作,包括北汽、長安、小鵬等,與支付寶、高德地圖、百度也形成了互聯互通,讓用戶的使用更加便捷。 
 
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