央廣網北京2月7日消息（記者張佳琪）“我去年3月買車之前，已經開始咨詢在自家車位安裝充電樁的問題，一直到現在都沒有解決。”近日，家住北京的林宇（化名）告訴央廣網記者，“如今，新車開回家了，充電問題卻只能自行解決。停車管理部門告知不能在自家車位安裝（充電樁）。目前，小區有上百輛新能源汽車，卻只有十幾個公共充電樁，不僅電費1元1度，另有每度電0.8元的服務費，價格較貴，還緊挨著垃圾堆。”

走訪：私人樁難建 公共樁稀缺

對于安裝充電樁的煩心事，在小區租用了車位的林宇告訴記者：“每一個新能源汽車車主都希望自家車位能安裝充電樁，國家電網安裝的私人充電樁大概0.48元1度電，經濟而且便捷。之前問過幾次小區物業和停車管理部門，給的說法是，小區電力容量不足。地下車庫存在一些私人充電車位，但因電容已滿，不能再裝新的。另外也咨詢過能否由車輛廠商進社區直接為車主安裝公用充電樁，物業表示了拒絕。”

記者隨后以車主的身份跟隨林宇來到該小區物業部門。其工作人員告訴記者：“車輛問題不歸我們管，您可以聯系停車管理部。”

記者緊接著來到該小區的停車管理部。工作人員解釋：“私家車位不能安裝充電樁。因為沒有通電纜和變壓器，沒辦法做到電線直通每一個車位。改造需要高額的投資，但是錢誰來出？沒人愿意出這個錢。目前，我們也在關注這個問題。”

當記者提出是否會有小區電容升級計劃時，工作人員表示，目前沒有升級計劃，因為投資太大，沒有幾百萬下不來。未來會增加公用充電樁的數量，但是具體什么時候增加還沒定。工作人員最后勸說記者：“您也別費勁了，根本就弄不了，好多人都問過了。您要是單位方便，就在單位充吧，我們也沒辦法。”

記者通過走訪了解到，目前該小區有約4000戶居民，汽車約2000多輛，電動車有100余輛，而公共充電樁僅有13個。

記者隨后以業主的身份聯系了該小區所在的北京市通州區楊莊街道辦事處。工作人員告訴記者：“按照現在北京市的政策，私人車位安裝充電樁只能是業主購買的產權車位，有產權證明并且物業蓋章才符合報裝程序，租的車位沒有產權是不能安裝私人充電樁的。現在這個問題很普遍，很多小區都存在類似情況，很多車主也都反映過這個問題。我們采取的方法是和車主、物業協調，安裝一些公共充電樁，優先解決小區充不上電的問題。而要進一步解決，我們只能向上級反映，看看未來會不會有更好的惠民政策。”

對此問題，記者致電了國家電網電力服務客服電話95598。客服人員表示：“私人充電樁安裝問題要咨詢物業，我們只負責安裝電線和電表，只是配合工作而已。”


家住北京市朝陽區某小區的車主王先生表示，小區內目前多個公用充電樁已損壞，并且長期無人管理（央廣網發 車主王先生供圖）

家住北京市朝陽區的王先生也正在為自家車的充電問題發愁。“我家屬于老小區，充電樁嚴重不足，還有損壞現象，反映給物業、社區、街道之后，仍然得不到有效解決。”王先生告訴記者，“物業不允許安裝私人充電樁，目前公共充電樁太少，想給車充電非常困難。要不就在小區里搶位置，要不就只能去周邊的商場里充電。這也致使許多車主和物業矛盾尖銳。”

同小區的新能源車主汪先生也向記者表示，“現在電動汽車使用的人越來越多，這么大的小區，就4個公共電樁，目前還壞了2個，根本不夠用。”



車主王先生表示，小區內新能源汽車車主充完電不開走，空占位的情況比較普遍（央廣網發 車主王先生供圖）

如何應對“充電樁進社區難”？

在采訪中，不少車主向央廣網記者反映，電動汽車充電樁進社區主要遇到三大問題：一是私人充電樁進社區難，沒有產權車位的車主不被允許安裝私人充電樁；二是公共充電樁稀缺，易引發車主“爭搶”，且公共充電樁電費之外還包含服務費，價格較私人充電樁更高；三是物業普遍解釋為小區電容不足、安全管理難度大、投資升級費用過高。

對此，新能源與智能網聯汽車產業專家智庫成員、汽車行業分析師張翔于2月6日告訴記者，充電樁進社區難有很多原因。許多小區存在停車位不足、電力容量不夠、線路老化等問題，而電氣線路改造、電力擴容是很大一筆投資，因此充電樁進社區難確實存在客觀原因。另外，一些小區業委會也會有所顧忌，擔心裝了充電樁之后會增加引發自燃、爆炸等安全事故的風險，增加了管理成本。

“充電樁進社區難的問題由來已久，屬于發展過程中的問題。”全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示，核心原因在于一些小區的先天條件已經決定了對新能源車無法給予足夠的固定充電樁安排。尤其是如果車主沒有買下車位產權，而是租用了車位并安裝了私人充電樁，會讓該車位更像是其個人專有，不利于管理和再出租，這也會為小區物業和其他業主帶來不便。

對于目前行之有效的解決方法，崔東樹表示，“目前國內小區整體的狀態難以在短時間內有效改變，徹底解決這個問題難度比較大。因此，需要依賴更優質的快充技術，并推動這一領域的發展。”

“目前隨著技術的發展，一些電動車的續航里程不斷延長，充電效果越來越好，有助于緩解電動車的充電問題。”崔東樹分析，“從長遠看，未來主要的應對措施在于加大公共充電樁的普及力度，尤其是加大快充樁的升級工作。通過技術手段去完善，使市民通過外部快充樁一定程度上解決充電問題，從而減少困擾。而從電力部門來說，應當給予社區一些電力增容措施。對于北京地區的很多車主而言，電動車屬于剛性需求，所以電力及相關配套設施應該進一步跟進和完善。”